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궁금이님의 질문에 관한 ----------- 은 제 생각입니다.
87년 우리나라에 첨으로 합성오일 수입되었을때..
합성오일은 벤츠나 BMW에서나 있을 법 하다고 대부분의 사람들이 생각하던 시절이었죠.
그당시 카테스트에서 수많은 오일을 여러각도에서 분석한 자료가 있습니다
당연 합성유는 광유보다 2배의 가까운 성능을 나타냈고
기타 유명 외국 제품은 한두가지 항목을 제외한
5~6가지 항목에서 감히 모빌1을 따라오지 못했죠.
그 당시에 테스트 받은 엔진오일이 모빌1 0w-40 입니다.
모빌1은 F1머쉰이 아닌 모든 승용차에서 일반적으로 사용할 수 있는
제품중 최상위군 중 하나라고 감히 말씀드리고 싶습니다(0W-40제품만)
----------모빌1 0W-40 제품은 점도가 197 이나 되지만 4,000rpm으로 1분만
달려도 오일 타는 냄새가 납니다. 이유는 합성오일 생산 기술인
수소공법을 거치지 않았기 때문입니다.
하지만 가격대 성능면을 고려하면 그렇게 우수하지는 않습니다.
싼것을 자주 교환하는것이 더 좋죠.
----------단연코 말씀드리지만 비싼오일을 자주 교환 하는 것이 엔진에는 더 좋고,
광유로 3번교환하는 공임을생각해보면 한번 교환하는 합성유가 엔진보호에
효과적이고 결국 가격경쟁력이 더 있습니다.
만약 5,000알피엠(5단 170~180km/h) 이하만 사용하는 운전자라면
모빌1은 돼지목에 진주라 할 것입니다.
----------가속할수 없어서 못달리는 엔진과 가속할수 있지만
대부분 저속 안전 주행하는 엔진과는 다르죠.
광유와 합성유의 차이는 한계상황의 높고 낮음을 위해
얼마만큼의 첨가제를 사용했느냐의 차이가 가장크지만
메이커에 따라서는 베이스유 자체를 합성유용와 다른것을 사용하기도 합니다.
----------PAO계열인나 식물성기유인지 또한 제조공정이 첨가제보다
중요한 원인이 됩니다.
짧게 1~2분 광분한다든지 평소 즐겨 운전하는 알피엠 대역이
2~3000이라든지 하면 오히려 광유가 좋을것입니다.
광유는 불순물이 비교적 적기 때문에 엔진에 부하요인이 없어
----------불순물을 줄이기 위해 미국의 한 제품(conoco)은 수소공법을 두 번이나
거치는 플랜트를 자랑하던데 수소공법은 합성유을 만드는 공법이고 미국에서
왜 불순물이 비교적 적은 광유를 사용하지 않고 구지 수소공법을 두 번이나
거쳐 청정기유인 합성엔진오일를 만드는지 제가 오히려 궁금합니다.
캠이나 피스톤이 움직이는데 유리할 수 있죠.
----------광유는 오일굿에 실험기가 있지만 축이 돌면 기포가 발생하여 부정확한
점도를 나타내며 특히 움직이는 축에서 도망가는 현상이 나타나는데
어떻게 캠이나 피스톤에 유리한지 저는 궁금합니다.
즉 연료절감 효과가 있습니다.
-----------연료절감효과가 있으려면 마칠계수가 적어야 하는데 어떤 자료를
보아도 광유가 합성엔진오일보다 마찰게수가 적다는 자료를 본적이 없는데
윗글 내용은 제가 더 궁금합니다.
하지만 고알펨을 자주 때려밟는 운전자에겐 최소한
반합성유 정도의 오일이 필요할 것입니다.
-----------단순히 광유-몇 %, 합성오일-몇% 비율보다는 어떤 기유와
어떤 공정으로 만든 오일인가가 중요합니다.
한가지 분명한 데이터는 4천알피엠 이하에서는 오일온도가
냉각수온과 비슷하단 점입니다.
-----------정속주행시 2,000-3,000rpm 일 때 엔진오일온도는 100도이고
( 2004년4월-엔진오일 냉각기 없는 상태) 냉각수 온도는 항상 80도입니다.
이때는 값싼 광유가 더 유리할 수 있다는 것입니다.
엔진오일쿨러를 장착했다면 적어도 5천알피엠까지는
엔진헤드로 올라오는 오일온도가 110도를 넘지 않습니다.
-----------이점은 맞습니다. 하지만 우리나라 모든 자동차에 엔진오일 냉각기가
부착 되어 있나요 ?
그러나 엔진오일 쿨러가 없다면 5천알피엠이 넘으면서 엔진오일의
한계온도인 120도를 넘기 시작하고 이것이 30분이상
지속 될 때는 산화반응을 일으켜 엔진내부에 슬러지가 생기고
불균일한 유막이 형성되므로 압축비저하, 피스톤 및 피스톤링,
캠등에 손상을 가져옵니다.
그러므로 수십분이상..때론 1시간~2시간을 지속적으로 5,000알피엠
이상의 고알피엠으로 주행하는 운전자는 필히 합성유를
사용해야 한다는 생각입니다.
----------1-2분간이라도 5,000-6,000rpm을 사용하기 위해서는 합성오일중에서도
별도의 공법을 거친오일을 선택하여야 합니다.
합성유는 1만킬로에 교환해도 좋고 심지어는 메이커의 경우
일반광유를 1만까지 타도록 권유하고 있습니다.
하지만 이는 테스트 드라이버가 공회전이 거의 없이 적당한
속도로 달렸을 때의 상황입니다.
서울시내를 비롯한 대도시의 상황과는 전혀 다르죠.
조금이라도 광분하다든지, 공회전 시간이 있는 일반 운전자는
4~5천킬로 마다 엔진오일을 교환하는것이 적당하리라고 봅니다.
실제로 엔진오일을 교환하면 엔진소리가 조용해지는 것을
경험하곤 합니다.
----------4-5천킬로 운행시 오일온도에 따른 오일압력이 변하지 않는다면(점도 유지력)
교환할 필요가 없고, 지금 제가 사용하는 합성오일제품은 5천킬로가 지났지만
아직 오일압력이 유지 되고 있습니다.
합성유라 하더라도 엔진의 각 부분에서 나오는 찌꺼기가 녹아들어
5,000킬로 이상 타기엔 무리가 있습니다.
새로 나온차는 20~30%는 더 타도 되겠지만 3~4년이 지나서 피스톤링이
부실하거나 블로바이개스가 더 많이 나오기 시작하면 엔진오일의
사용 수명은 점점 줄어 든다고 보시면 좋습니다.
-----------운전자의 운전 습관이 가장 중요하겠죠.
정확하게 그 차에 오떤오일이 가장 효율적인지는 아무도 모르지만
운전자의 운전 스타일에 따라 점도뿐만 아니라 광유나, 반 합성유, 합성유를
선택하는 것이 현명할 것 입니다.
-----------어떤 광유 또는 합성오일이든 자신의 운전습관에 맞는 엔진오일을 찾는 것이
가장 현명한 일이지만, 선택하려면 모두 사용해보아야 하고,
전 세계 수십 가지 엔진오일을 어디서 경험해 볼 수 있겠습니까 ?
오일굿에서만 경험해 볼수 잇습니다.
그리고 요새는 반드시 SL급을 선택하세요.....
재고품에는 SJ급이라고 라고 써 있습니다.
------------승인을 예전에 받고 새로이 구지 받지 않은 유럽제품들이 많습니다.
SL 또는 SJ 구분하기에는 좀 전근대적인 면이 있습니다.
오토차량에는 일반 광유를 자주 갈아주는것이 가장 좋을것입니다.
오토차량이 5천이상의 고알펨에 올라가는 일은 거의 없으니까요.
------------요즘은 자동-수동 겸용으로 사용할수 있는 오토미션들이 많이 있고,
급 가속시 미션 혼자서 저단으로 변경하며 rpm이 많이 올라가지 않나요 ?
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